如何做好工廠聲屏障吸聲棉的防水處理？

3. 諧振頂結(jié)構(gòu)聲屏障（1）諧振吸附頂結(jié)構(gòu)交通噪聲通常是低頻噪聲，特別是頂部可以繞過到達(dá)噪聲頻率低的噪聲敏感點(diǎn)，因此有人設(shè)計(jì)了諧振吸附頂結(jié)構(gòu)來吸收頂部纏繞的聲音。鐵路聲屏障為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設(shè)置在鐵路和公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。頂部弧形聲屏障內(nèi)部結(jié)構(gòu)：以吸聲材料為芯材，采用彩鋼夾芯板聲學(xué)構(gòu)件組裝成的。組合透明聲屏障組合型透明隔音墻就是中間部分是透明玻璃的，這樣既起到隔音的作用又不影響采光。諧振吸附頂結(jié)構(gòu)是赫爾姆霍爾茨諧振聲吸收結(jié)構(gòu)，當(dāng)聲波被引導(dǎo)到腔的頸部時(shí)，通過在孔徑上摩擦阻尼，使聲能成為熱能。當(dāng)事件聲波頻率等于諧振結(jié)構(gòu)的自然頻率時(shí)，孔徑處的氣柱產(chǎn)生共振，此時(shí)振動(dòng)率極高，對聲能的相應(yīng)吸收較大：當(dāng)外部頻率偏離共振頻率時(shí)，振動(dòng)速度相應(yīng)降低，聲能吸收減少。因此，諧振聲吸收結(jié)構(gòu)吸聲帶較窄，一般采用多個(gè)共振腔組合使用，很少單獨(dú)使用，通過調(diào)整每個(gè)腔的結(jié)構(gòu)大小來適應(yīng)不同頻率的吸收，見圖2-12。

才能開工。(9)在行車線上工作，對交通安全有直接影響的人員，如護(hù)航員、車站聯(lián)絡(luò)員、72小時(shí)生死線、建筑工人等，未經(jīng)培訓(xùn)、考試及取得資格證書，不得上崗。(十)在封閉路段或者限速運(yùn)行條件下進(jìn)行車道施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照施工路段鐵路行政部門的規(guī)定辦理固定封閉路段或者限速通道的申請。列車間歇施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)事先與相鄰車站通報(bào)，事先取得協(xié)議。(11)堵塞線(包括道岔)或限速慢行施工，沒有經(jīng)批準(zhǔn)的施工方案和運(yùn)輸方案。

Y.—距離編號我栓在旋轉(zhuǎn)軸上。當(dāng)聲屏障建在高架橋上時(shí)，其基礎(chǔ)多為防撞護(hù)欄。建筑物新建時(shí)，柱往往以預(yù)埋翼緣的形式與基礎(chǔ)連接。當(dāng)是老結(jié)構(gòu)時(shí)，往往借助欄桿板外側(cè)用扣件固定柱子。柱腳用化學(xué)錨栓或膨脹螺栓固定在護(hù)欄上。應(yīng)計(jì)算直徑和錨固長度，以確保聲屏障承受水平風(fēng)荷載時(shí)，柱腳有足夠的抗拔力。在計(jì)算錯(cuò)列螺栓的抗拔力時(shí)，還應(yīng)檢查混凝土基礎(chǔ)的抗剪強(qiáng)度和局部抗壓性能。研究表明，當(dāng)聲屏障安裝在橋梁上時(shí)，聲屏障承受的水平風(fēng)荷載會引起橋面的橫向彎矩、主梁的扭矩和支座反力、橋墩的橫向彎矩等。當(dāng)風(fēng)速較大，聲屏障高度大于4m，懸臂板厚度較小時(shí)，必須考慮風(fēng)荷載對懸臂板的影響。

第二章聲屏障是降低企業(yè)地面進(jìn)行交通系統(tǒng)噪聲的有效管理措施方法之一，一般這種情況下，高度為3-6米的聲屏障在聲影區(qū)的降噪處理效果為5-12分貝，當(dāng)噪聲源發(fā)出的聲波遇到聲屏障時(shí)，它會沿三條發(fā)展路徑信息傳播（見圖2-1.a）：一部分學(xué)生會對ACR產(chǎn)生不同衍射。通過聲屏障的頂部到達(dá)接收點(diǎn)，另一重要部分需要穿過聲屏障到達(dá)接收點(diǎn)，另一部分在聲屏障的壁上從而產(chǎn)生影響反射，聲屏障的插入損耗問題主要內(nèi)容取決于沿三個(gè)基本路徑的聲能分布。2.1聲學(xué)技術(shù)原理2.1.